Faina Savenkova: Rossz gyerekek

Gyilkosság a luxus jachton – Elvtárs, segítsd a lebukottakat: a Mahart kétszeres Trianonja

Kérjük, egy megosztással támogassa honlapunkat!
Mottó: „Magyarnak lenni nehéz, de nem lehetetlen.”
(gróf Széchenyi István)

Egy privatizáció a mindenkori politikai hatalomnak mindig, kivétel nélkül korrupciós bevételt hoz.  A vevő tejel. Az állami tulajdon megvásárlásakor az utóbbi 30 évben a vevő azért vesztegeti meg a politikusokat, hogy az, az állam számára hátrányos feltételekkel privatizáljon olyan állami tulajdonú vagyontárgyakat, amely mindannyiunk tulajdona volt.

 

A MALÉV és a BA Airport, vagyis a Ferihegyi repterünk privatizációja geostratégiai és nemzetbiztonsági tragédia volt. Kérdés, miért kell állandóan idegen országok érdekeinek kiszolgáltatni, (angol, BAA, spanyolt Ferovial, német Hochtief, kínai Hainan) elkótyavetyélni azt a családi ezüstöt, ami a miénk, a Te tulajdonod volt kedves Olvasó! Eladták egyetlen nemzetközi légikikötőnket és légitársaságunkat (olasz Alitalia, orosz Airbrdge, kínai Hainan), tengeri és folyami hajózásunkat, a MÁV Cargot a teljes tehervagon parkkal és a Hungarokamiont? Nem furcsa, hogy a minket az EU belépésünk pillanatában fosztottak meg minket politikusaink a teljes magyar közlekedési ágazatunktól? Nem feltűnő az a szomorú tény, hogy a Mohácsot felidéző tragédiában a „szemkilövető” baloldal és a „szemfényvesztő” nemzeti jobboldal egyaránt kivette a maga jól megérdemelt részét? Az osztrákok és csehek is szárazföldi államokban élnek, mégis van egy-egy csinos hajóflottájuk a tengeren. Nekünk is volt 2004-ig…

Passau belvárosa a világos Inn, a barnás Duna és a fekete vizű Ilz találkozásánál álló félsziget

2005 februári télutója nagyon hidegre sikeredet. Egy 40 lábas vakítóan fehér luxus jacht kötött ki a ködös szürkületben Passau óváros Duna-parti sétánya mellett, közvetlenül a Marienbrücke, a Mária híd után. Ez a híd vezet át a „budai oldalra”, az Ilz torkolathoz. A két gyakorlott hajós komótosan nyolcasokat rajzolt a kötéllel a kikötőbakokra. Gyakorlott mozdulataik elárulták: gyakorlott hajósok. Bezárták a hajót és elindultak Dél felé, a Mária híd irányába, majd befordultak balra, a Residenzplatz, majd a Dreiflüsseeck felé. Fagyott. A szűk, macskaköves, középkori utcácskákban jeges összetapadt hófoltokon csúszkáltak a hajósok. Dideregve elsétáltak a Herberstein-palota, a Szent Miklós templom és a nekünk, magyaroknak oly kedves Niedernburg kolostor mellett. A Szent Miklós templom elődje a XI. században épült, de azt az 1348-as földrengés elpusztította. A XIV. század végén építették újjá, gótikus stílusban. A Niedernburg kolostor Szent István királyunk feleségének, II. Civakodó Henrik német-római királynak a húga, a szép, sudártermetű Gizellának a nyughelye 1065 óta. Hőseink nem egy városnézésre kötöttek ki Passauban. Már 10 napja bumliztak a Dina-Maina-Rajna csatornán át Amsterdamból. A téli hajózás zsilipeken, csatornákon és néhol kisebb jégtáblákat sodró folyókon nem kéjutazás. Koncentrálni kell! Ráadásul elfogyott a hajón a gáz, amivel fűtöttek. A dög hidegben még a lehelet is megfagy a vízen. A Duna ezen a felső szakaszon nagyon mély, gyors sodrású és kanyargós. A hegyekről itt is, ott is ködpamacsok görögnek alá a folyó völgyébe, amely Passaunál még az Inn-nél is kisebb, keskenyebb. A hajósok éhesek voltak. Már többször jártak erre az Innstadt-ban. Itt az óvárosban van a Hacklberg és a Bayerische Löwenbrauerei helyi sörgyára az Innstadt Sörgyár téren, a Bräuhausplatzon. Hőseink a gyár sörcsarnokába ültek be. Már többször kipróbálták a kerthelyiséget. A söröző igazi bajor hangulatot árasztott: párás meleg, kék-fehér kockás abrosz és kis kendővel letakart kosárkákban a Brätsel-lek, azaz perecek, mellette édes mustár. Csőben sült csülköt rendeltek, aminek ropogós a bőre, mert sörrel locsolják, hozzá Sauerkraut és sültkrumpli barna mártással, majd hozzá Mass, az 1 literes korsó frissen csapolt, kemény habos sör. Mindig ugyanezt ették a magyar tengerészek Passauban. Mire visszaértek a hajójukhoz már lassan éjfélre járt az idő. A Duna parton csípős szél fújt. A két hajós, Szimon Miklós (1940-2005) hosszújáratú tengerészkapitány és Katona Miklós (1966-2005) önhibáján kívül nem lett tapasztalt tengerész, mert gyakorlatilag, amikor végzett a budapesti Lékai János Hajózási Szakközépiskolában, már nem lehetett elhelyezkedni hajón. 100 év után megszűnt a MAHART. A három zsírúj, orosz gyártmányú tengerjárónkat a dánoknak adták el bagóért, a maradék tucatnyi teherhajónkat Szingapúrban a zátonyos tengerpartra futtatták és a kínai bontók szétvágták, beolvasztották, hogy soha többé ne legyen magyar tengerhajózás. Négy, sok vihart megért hajónkat maga Szimon Miklóssal futtatta partra a vezetőség. Teljes gőzzel előre. Neki a partnak! A tengerész kollégák „többszöri unszolására mondta el egyszer Szimon ezredes, hajóskapitány „legnagyobb hajós hőstettét 1993-ban, hogyan hajózott be az Antillákon a Nombre de Dios öbölbe a „Rabros”-al (Sörbár – megfordítva), amelyet Kolombus „Nina”-jának parancsnokától kapta (Isten nevében). Csakhogy a két hajó érkezése között eltelt ötszáz év alatt mindössze egy másik hajó – egy kolumbiai – járt az öbölben. Az öböl mélységét a parancsnok és rádiósa a mentőcsónakból térképezte fel, hogy a hajó sikeresen partra tehesse rakományát a veszélyes helyen. A hajó annyira bemerészkedett az öbölbe, hogy csak centiméterek voltak a gerinc alatt. „Hajózási balesete nem volt, haláleset hajóin nem fordult elő…”- emlékezett rá nekrológjában Somogyi Imre (Imi) tengerészkapitány kollégája.

Mikor a két tengerész, a fiatal, meg az öreg beléptek a jachtra, mindent úgy találtak, ahogy otthagyták a kokpitot. Az egyik kólás flakont félig kiitták a kikötés előtt, a másik még majdnem tele volt. Szimon Miklós mániákusan szerette a kólát. Már annyira hozzászokott a koffeinhoz, hogy nyugodtan tudott aludni tőle. A két tengerész alaposan meghúzta a kólás flakonokat és ruhástól szótlanul behúzták a túlélő hálózsákjaik cipzárját. Soha nem ébredtek föl többé. Másnap délben törték rá a két halottra a jacht kabin ajtaját a német rendőrök. A hálózsákok tele voltak vérrel. A két férfi minden testnyílásából vér folyt. Nagy adag vérhígítót, amolyan patkány-mérget kevertek a kólájukban. Belülről véreztek el.

Szimon Miklós ezredes, tengerészkapitány díszegyenruhában

Szimon Miklós bestsellernek szánt könyvének kézirata viszont eltűnt a hajóról. Soha sem találták meg. A másodpéldányt sem. Ezen az úton akarta eladni és letárgyalni a második könyve kiadását Szimon Miklós. A könyv a hajóskapitány tengeri kalandjairól szólt. Azt dokumentálta, mint korona tanú, hogy aktív 30 éve alatt az átkosban és még utána is hová, milyen és mennyi fegyvert szállítottak „pártunk és kormányunk” utasítására. Könyve egy részletes korrajz lett volna: a „Világok harca” 1.-2.-3. (Demokrata – 2020 április)

Az első Orbán-kormány a rendszerváltás utáni negyedik kormány idején (19982002), annak is a legvégén, nagy tisztesség érte a MAHART vezérigazgatóját. Kitüntették. Szimon tengerész kapitány úr éppen Szingapúrban időzött, amíg kirakodják a hajóját. Amikor a rádiótávírász benyitott este a tiszti étkezdébe a vezér kitüntetésének örömhírével, éppen vacsoráltak a tisztek, köztük a kapitány is. Szimon Miklós a hírre csak annyit mondott, hogy „jól fog mutatni a kitüntetés a „szochaza” érdemrend mellett. A szocialista hazáért érdemrenddel Kádár azokat tisztelte meg, akik tevékenyen részt vettek 56’ vérbefojtásában.

Mikor a hosszú út végén Szimon visszaért Budapestre, jött a telefon. Berendelték a kapitányt a vezérigazgatóhoz. A kapitány felvette a díszegyenruháját, fehér ingét, és szalutált, amikor belépett a vezérhez. „Ki vagy rúgva Miklós!” – szólt a kurta verdikt. Varga István hajóskapitány, kikötő tulajdonos azonnal alkalmazta a nagyszerű hajózási szakembert a motoros jacht szalonjában. Attól fogva vitték is a finom népek a drága hajókat, mint a cukrot. A Szimon név bizalmat keltett a jól szituált vevőkben. A nagy tudású tengerészt csak akkor hívták be még négyszer a MAHART tengerhajózáshoz, amikor a kapitánynak oly kedves tengerjárókat kellett vinni megsemmisíteni Szingapúrba. Szimon alapító tagja volt a Horthy Miklós társaságnak. Ő szervezte meg a Kormányzó hamvainak hazahozatalát és újratemetését Kenderesen. Varga István megalapította a Zenit tévét, aminek a stúdióját egy kiszolgált dunai hajóra tette. Szimon Miklós meg megírta első könyvét. Hajóportrék Magyar tengerhajók 1945-2000 címmel (Horváth József, Katona Miklós, Szimon Miklós Hajóportrék)

Somogyi Imre hajóskapitány így emlékezett kollégájára: „A múlt héten talán többen felfigyeltünk egy híradásra: Németországból két férfi egy jachtot hozott le a Dunán. Ausztriában kikötöttek éjszakára. A másnapot már nem érték meg: szénmonoxid-mérgezés végzett velük álmukban (feltehetőleg a kályha volt a bűnös).” Vajon mi volt Szimon Miklós kiadás előtti könyvében és annak fotó illusztrációjában, ami még 2005-ben is érdekes volt egy ismeretlen ország titkosszolgálatának, hogy likvidálták érte? Vajon kinek volt útjába Varga István hajóskapitány „Zenit tévéje”, amelyre kézigránátot dobtak? Majd miután a családja likvidálásával megfenyegették a tévé és kikötő tulajdonos egykori rádiós honvéd-tisztet, kapott egy olyan ajánlatot a tévé társaságára a kapitány, amit már nem tudott visszautasítani. Eladta a hajóval együtt a Zenit tévéstúdiót 20 millióért az azóta megboldogult Kapolyi Miklósnak. Varga István megmenekült, Szimon Miklós nem.

Minden ország exportál fegyvert, mert jó üzlet. Elvileg tilos háborús övezetekbe fegyvert szállítani, de okosan kell csinálni. A fegyver különleges áru. A fegyvereladás jogát azok az államok szeretik maguknak fenntartani, akik a háborúkat szervezik. Az USA szervezte az oroszok elleni offenzívát Ukrajnában, tehát az USA és a neki szolgálók szállíthatnak fegyvert az ukránoknak. A szocialista kádári Magyarország sem volt szuverén, akkor Moszkva döntött: kinek, hova és mit szállítsunk. A MAHART tengerhajózás azért volt a tökéletes logisztika a fegyverexportőr Technika Külkereskedelmi Vállalat partnereként, mert nem volt feltűnő. Folyami tengerjárói és nagyobb teherhajóink rakterébe többnyire utanként 2-3300 tonna hadianyag fért, az egyéb áruk takarásában. Ez a mennyiség azért ideális, mert ha kilövik a hajót, akkor limitált a kár. Mert bizony néha kilövik. A magyar hajózó személyzet sokszor volt életveszélyben, háborús övezetekben. A forró krumplihoz hasonló témák történészkutatói, a kutatásokról író újságírók néha belehalnak a kutatásba. Miről nem illik írni? Hát ilyen kényes téma a szabadkőművesség, aminek Trianont „köszönhettük”, mert ma is ők vannak hatalomban Magyarországon. Ezért kuss a revíziót szorgalmazóknak. Sőt ők a végrehajtók az EU-ban is. A titkos magyar és keresztény-gyűlölő összeesküvő szervezet iratai az 50’-es évekig – egyedül a világon – hazánkban kutathatóak. (Raffay Ernő) A Kádár korszak kábítószer és fegyver csempészete, a Párt és a KISZ maffia kapcsolatai és el nem évülő háborús bűncselekményei (Carlos, Abu Nidal és a 80’ évek KISZ vezetői) a nemzetközi terrorizmus közvetlen támogatása miatt ma is kényes téma, mert a hajdani KISZ és Párt terrorista bűnözői megöregedve, piásan ma is aktívan politizálnak, nagyon gazdagok és befolyásosak. Őket támogatja a Nyugat. Ők már bizonyítottak. A rendszerváltáskor a kommunisták gaztetteit bizonyító iratokat jórészt időben megsemmisítették. Mégis maradt egy-két töredék.  A forrás az Állambiztonsági Szolgálatok Történeti Levéltárában (ÁBTL) található. A bátor kutató Orbán-Schwarzkopf Balázs, aki nem 20 könyvből ír egy 21-et, mint a szabadkőműves akadémikus történészek, még életben van. A Múlt-Kor című folyóirat blogja közölte 2013. augusztus 21-én az „Egy magyar tengerjáró hajó titkos küldetése” cikket két részletben.

Ahogyan minket Trianonban, úgy az oroszokat 1991-ben a Szovjetunió szétszedésekor vágta el déli kikötőitől a Nyugat. A szabadkőműves hazaáruló, Gorbacsov, Károlyi Mihályhoz hasonlóan belülről bomlasztotta szét a történelmi Oroszországot. 2014-ben a gondosan kimódolt nejlon állam, Ukrajna azután az USA bábállama lett. Ma is az, ami még maradt belőle. Ömlik a fegyver Ukrajnába. A Nyugat még azt is belekalkulálta, hogy az ajándék fegyverek egy része, a feketepiacon a maffiánál köt majd ki.

Szimon kapitány idején háborús övezetbe csak titkosan lehetett fegyvert exportálni, mert tilos volt, de ma az EU által támogatott ez az export. De Brüsszel, a Bizottság 100 fős atombunkert épít. Ez arra vall, hogy az EU és főnöke, az USA atomháborút akar. Kiszámolták. Ezt a végzetes forgatókönyvet dolgozta ki Litvánia Kalinyingrád blokádjával.

Magyarország lassan újra éleszti hadiiparát. Itt lenne az ideje a MAHART újra felépítésének, a tengerészek képzésével. A MAHART Vigadó melletti székháza, a Baross kikötő Fiuméban áll. Meg van Fiuméban a Haditengerészeti- és Kereskedelmi Tengerészeti Akadémia épületünk is. A Balkán felől fenyegető migráns invázió arra kényszerít bennünket és a horvátokat, hogy újra egyesítsük országainkat és együtt hajózzunk, felújítsuk a Budapest – Zágráb – Károlyváros – Fiume vasútvonalat. Az orosz – ukrán háború miatti éhínség miatti migráns invázió csak szerb – magyar –horvát katonai, gazdasági és államszövetségi háttérrel tartóztatható fel! Ha 800 évig jó volt együtt a horvátokkal, akkor még annyi évig is jó lesz.

 

Jánossy Péter Sámuel

Nemzeti InternetFigyelő (NIF)

Facebook hozzászólások
%d bloggers like this:
Ads Blocker Image Powered by Code Help Pro

Reklámblokkolót észleltünk!!!

Kérjük engedélyezze az internetfigyelo.com -on a reklámok megjelenítését azzal, hogy kikapcsolja a reklámblokkolót a böngészőjében!

Ezzel segíti a honlap működtetésének fenntartását.

Köszönjük!

Nemzeti InternetFigyelő (NIF)
Powered By
Best Wordpress Adblock Detecting Plugin | CHP Adblock

A honlap további használatához a sütik használatát el kell fogadni. További információ

A süti beállítások ennél a honlapnál engedélyezett a legjobb felhasználói élmény érdekében. Amennyiben a beállítás változtatása nélkül kerül sor a honlap használatára, vagy az "Elfogadás" gombra történik kattintás, azzal a felhasználó elfogadja a sütik használatát.

Bezárás