Összeomolhat a magyar logisztika: Magyar Péter cserben hagyja a fuvarozókat, miközben a gázolaj 700 forint fölött jár
Miközben a gázolaj ára történelmi csúcsra, literenként 701 forintra emelkedett, a Magyar Péter vezette kormány megfeledkezni látszik a fuvarozókról. Célzott támogatás nélkül több ezer magyar vállalkozás mehet tönkre, és veszélybe kerül a teljes közúti és vasúti logisztika.
Brutális drágulással szembesülnek a hazai közúti és vasúti fuvarozók, miután a gázolaj ára átlépte a lélektani határt. A Holtankoljak.hu számolt be a horrorárról. A benzin most 626 forinton áll, a gázolaj pedig 701 forintra szökött fel. A két üzemanyag ára között mára Magyarországon és nemzetközi viszonylatban is történelmi különbség alakult ki, ami tarthatatlan helyzetbe hozza a logisztikai szektort – erről már a VG cikkezett.
A szakma segélykiáltása: Kompenzáció nélkül összeomlás jön
A Hungrail Magyar Vasúti Egyesület és a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) ezért közös levélben fordult Magyar Péter miniszterelnökhöz és az érintett miniszterekhez, azonnali üzemanyagár-támogatást követelve. Arra hívják fel a figyelmet, hogy a magas dízelárak miatt jelentősen megnőnek az általuk képviselt vállalkozók költségei, a növekedést pedig nem, vagy csak korlátozva tudják érvényesíteni szolgáltatási díjaikban. Kompenzáció nélkül több ezer vállalkozás kerülhet a csőd szélére.
A dízel drágulása nemcsak a közutat, de a vasutat is sújtja, amely szintén azonnali többletköltséggel szembesül, miközben a vasútvállalatoknak nincs érdemi pénzügyi mozgásterük ezek kezelésére. A Hungrail is azt kérte a kormánytól, hogy a tervezett intézkedések kidolgozásakor a vasúti közlekedésről se feledkezzenek meg. A hazai vasúti személyszállítás mintegy 26,3 százalékban dízelvontatású, míg a vasúti árufuvarozásban ez az arány mintegy 16,1 százalék. A vasúti ágazat évente közel 38 millió liter gázolajat használ fel. A Hungrail számítása szerint az üzemanyagárak tartós emelkedése akár 4–6 százalékos fuvardíj-emelkedést is eredményezhet a dízelvontatással érintett árufuvarozásban.
Bezzeg más országgal ellentétben… – Hol a cselekvés?
A Világgazdaság cikke alapján érdemes megnézni, mit tettek más európai kormányok a helyzet kezelésére, szemben a Magyar Péter-kormány tétlenségével:
- Franciaországban literenkénti támogatást kaptak a vállalkozások.
- Szlovéniában célzott visszatérítést biztosítottak.
- Romániában az adókompenzációt rendszeresen felülvizsgálják, és jelenleg 43 bani literenkénti támogatást adnak.
- Olaszországban mintegy 364 millió eurós keretösszegből kaptak üzemanyagár-támogatást a 7,5 tonna fölötti tehergépjárművek és autóbuszok üzemeltetői.
- Hollandiában ideiglenesen 22,3 százalékkal csökkentik az útdíjat a fuvarozói versenyképesség növelése érdekében.
Ezzel szemben Magyarországon a miniszterelnök nem ársapka, hanem csak „célzott támogatás” bevezetését vetítette előre dízelesek közül azoknak, akik munkába járáshoz és a gyerekek iskolába hordásához használják a gázolajat, megfeledkezve a teljes logisztikai szektorról.
Ez komoly paradoxont szül a vasúti árufuvarozásban: bár döntően villamos vontatású, az úgynevezett „utolsó kilométeres” kiszolgálásban, terminálokon és rakodóhelyeken továbbra is meghatározó a dízelvontatás. Ha itt tovább emelkednek a költségek, annak következménye nem pusztán a vasút problémája: romolhat a versenyképesség, emelkedhetnek a logisztikai költségek, és további áruforgalom terelődhet közútra, tovább terhelve az úthálózatot.
Miközben a benzin ára nem nőtt a gázolajéhoz hasonló ütemben, a tömegközlekedést használók pedig szabott, és alacsonyan tartott jegy- és bérletárakkal utaznak, a teljes magyar logisztika a csőd szélére kerülhet, aminek súlyos ára lesz a jövőben.
Szerző: Vágréti Gábor
Nemzeti InternetFigyelő (NIF)
#Dízel #GázolajÁr #Kompenzáció #Fuvarozók #Hungrail #MKFE #MagyarPéter #Logisztika #NIF #NemzetiInternetFigyelő
