A valóság az e-autókról: Jóval alacsonyabb a hatótávuk, de legalább drágábbak
A kormányzati politika és a média az elektromos autókra való átállás propagandáját harsogja, ezt a technológiát favorizálják. Az elektromos autók azonban nemcsak sokkal drágábbak, de kevésbé alkalmasak a mindennapi használatra is. Egy nemrégiben végzett teszt ismét bebizonyította, hogy igencsak halovány a hatótávolságuk.
Hivatalosan a jövő technológiájának tartják, de az elektromos meghajtás már több mint 100 évvel ezelőtt elvesztette a versenyt a belső égésű motorokkal szemben. Függetlenül attól a lenyűgöző technikai fejlődéstől, amely azóta az elektromos hajtás technológiájában bekövetkezett, az e-autó hátrányai lényegében ugyanazok maradtak, mint a múlt század elején.
A vételárban mutatkozó komoly árkülönbség mellett az elektromos autóknak még mindig nehéz akkumulátorokkal, korlátozott töltési kapacitással és viszonylag rövid hatótávolsággal kell megküzdeniük. Egyes esetekben az elektromos járművek még a felét, vagy inkább csak a harmadát teszik meg annak a távolságnak, amit a belső égésű motorral hajtott autók reális körülmények között meg tudnak tenni. A nagy távolságok megtételét a hosszú feltöltési idő is akadályozza. Ezért az e-autók használata reálisan csak rövid távú utazásokhoz jöhet szóba.
A Deutsche Wirtschaftsnachrichten (DWN) beszámolt az elektromos autók mindennapos tesztjéről, amelyet a brit fogyasztóvédelmi szervezet, a „Which?” végzett. Az eredmények azt mutatták, hogy a legtöbb elektromos autó tényleges hatótávolsága nagyban eltér a gyártók által hangoztatott teljesítménytől.
A vizsgálat szerint a tényleges hatótávolság átlagosan mintegy 20 százalékkal tér el a gyártó által megadottaktól – mégpedig ennyivel kevesebb. Az eltérés átlagosan 72 kilométer volt – írta a Blackout News portál a Times cikkére hivatkozva.
70 akkumulátoros autót teszteltek hétköznapi körülmények között, amelyek az eredetileg a belsőégésű autók számára kifejlesztett, jól ismert WLTP tesztcikluson alapultak. A „Which?” tesztelői 14 országban gyűjtött vezetési adatok alapján végezték el a félórás tesztet, amely egy autómodell különböző motor-váltó és felszereltségi változatainak adatait határozza meg egy jó 23 kilométeres távon. A mérésekbe a külső hőmérsékletet is beleszámították. A tesztciklust 14 és 23 Celsius-fokos hőmérsékleten kell teljesíteni.
Az eredmények kijózanítóak voltak. A DWN idézi a „Which?” fogyasztóvédelmi szerkesztőjét a következő megállapítással:
„Kutatásunk azt sugallja, hogy az elektromos autók vezetői csalódhatnak abban a hatótávolságban, amelyet reálisan meg tudnak tenni egyetlen feltöltéssel. A tesztjeinkben szereplő elektromos járművek átlagosan 45 mérfölddel (kb. 72 kilométerrel) térnek el a hivatalos adatoktól, ami azt jelenti, hogy a tulajdonosoknak gyakrabban kell tölteniük. Ez különösen azokat érinti, akik rendszeresen nagy távolságokat tesznek meg, vagy nem tudják otthon feltölteni a járművük akkumulátorait.”
A „Which?” tesztelői szerint meglepően nagynak bizonyult a különbség az amerikai Tesla elektromos autógyártó Y Modell-jének állítólagos és tényleges hatótávolsága között. Az Elon Musk milliárdos által vezetett vállalat zászlóshajómodellje a megadott 530 kilométer helyett csak 370 kilométert tudott megtenni szabványosított tesztkörülmények között.
A legtöbb elektromos autó csekély hatótávolsága már most is kérdéseket vet fel az ökológiai mérlegükkel kapcsolatban. Minél rövidebb a megtett távolság, annál gyakrabban kell feltölteni az akkumulátort. Ez pedig a használati és karbantartási költségekben is megmutatkozik.
Az e-autók vezetési teljesítményét nem csak a vezetési magatartás befolyásolja, mint a hagyományos személygépkocsik esetében. Az elektromos autók esetében a külső hőmérséklet, a fűtés és a légkondicionáló bekapcsolása, a gyorsítás és a végsebesség különös szerepet játszik a hatótávolság csökkentésében. Végül az akkumulátor állapota – amelyet az okostelefonok vagy notebookokból szerzett tapasztalataink alapján már ismerünk – szintén befolyásolja az elektromos autó teljesítményét, azaz hatótávolságát.
MOST A LEGNÉPSZERŰBBEK :
Az ukrán energiaholding közölte, télen a lakosság leginkább csak magára számíthat
Az ukrán DTEK energiaholding vezérigazgatója, Dmitro Szaharuk azt tanácsolta a…
Az Európai Unió fogást keresett Magyarországon, de végül hatalmas öngólt lőtt
A Die Tageszeitung szerint Josep Borrellnek magába kell néznie. Ez…
Itt az orosz válasz Zelenszkij tárgyalási javaslatára
Vlagyimir Zelenszkij jelzése, miszerint Ukrajna készen áll a béketárgyalások folytatására…
Pánikhangulat Brüsszelben: egymás között osztották fel a Patriótáknak járó bizottsági helyeket, de már sejtik, hogy rossz vége lehet
Egy biztos, a brüsszeli lap szerint a Patrióták Európáért frakció…
Az EU szerint az ukránok jogsértő olajbojkottja nem gond Magyarország és Szlovákia számára
Nem áll fent probléma sem Magyarország, sem Szlovákia esetében amiatt,…
Puccs zajlott le Liberisztánban úgy, hogy észre sem vettük?
Egyre többen vélik úgy, hogy az USA-ban az „elit” gyakorlatilag…
Kína: Az USA a hazugságok birodalma
Az USA a hazugságok birodalmává vált, mert dezinformál saját önző…
Mi történik itt? A Deep State lényegében megfenyegette Donald Trumpot
A „mély állam”, amely most az amerikai titkosszolgálatot használja fel…
A generációváltás szükségességével magyarázta visszalépését Joe Biden
A generációváltás szükségességével magyarázta visszalépését az elnökjelöltségtől Joe Biden amerikai…
Iskander csapódott a NATO oktatói közé Ukrajnában
Egy rakétacsapás megsemmisített egy ideiglenes telepítési pontot, ahol nyugati kiképzők…
Kapcsolódó cikkek:
Mementó 2006 emlékmű
Nem véletlen, hogy az EU leg alulképzettebb bizottsági elnöke, Junker kijelentette hogy az elektromos autó a jövő, azt kell favorizálni. Azóta sok szakértő bizonyította, hogy az akku fejlesztése soha nem éri el a fosszilis szintet, tehát mindig hátrányban lesz. Nem az első rossz döntésük!