Kiderült az autópálya-koncesszió sötét oldala: öt cég, 30-35 éves szerződések, több száz milliárdos osztalék – és mindezt a magyar autósok fizetik
Öt autópálya-koncessziós társaság, 30-35 éves szerződések, több száz milliárd forint jóváhagyott osztalék – és van olyan projektcég, amely mindehhez összesen öt embert foglalkoztat. A teljes magyar autópálya-koncessziós térkép alapján kiderül: nemcsak az MKIF kapott évtizedekre szóló szerződést, hanem az M5-ös, az M6-os és a Mecsek is. A különbség: a korábbi szerződések nagy részét külföldi tulajdonosi hátterű társaságokkal kötötték meg – a nyereség pedig külföldre vándorol.
A YouTube-on közzétett elemzés szerint (teljes videó a cikk végén megtekinthető) Magyarországon nem egyetlen, hanem öt különböző autópálya-koncessziós társaság működik: az AK Alföld, az M6 Duna, az M6 Tolna, a Mecsek és 2022 óta az MKIF. Van még egy fontos szereplő, a Magyar Közút Nonprofit Zrt., amely azonban nem koncessziós társaság, hanem 100%-ban állami tulajdonú útkezelő. A koncessziós projektcég és a tényleges üzemeltető nem minden esetben ugyanaz a vállalkozás – ezért a projektcégek és az üzemeltető cégek számait nem szabad összekeverni.
Időrend: 1994-től 2022-ig
Az első nagy szerződés 1994-ben, a Boros-kormány idején született: az M5-ös autópálya koncessziós szerződése, amelynek koncessziós időszaka 1996-tól 2031-ig tart – ez 35 év. A következő nagy szerződés 2004-ben, az MSZP–SZDSZ-kormányzás idején született: az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszára vonatkozott, eredeti szerződése 22 évre szólt, ami 2026-ban járt le. Ugyanez a külföldi tulajdonosi hátterű társaság újabb 11 évre, 2037-ig kapta meg a szakasz üzemeltetését.
A pénzügyi számok: 500 milliárd forint felett
Az elemzés szerint az AK Alföld Zrt.-nél 2007 és 2025 között az összesített adózott eredmény közel 589,3 millió euró volt, a jóváhagyott osztalék pedig megközelítőleg 535,4 millió euró – ez az összesített nyereség közel 91%-a. Egyszerűsített 400 forintos euró árfolyammal számolva ez megközelítőleg 214 milliárd 100 millió forint osztalék.
Az M6 Duna Zrt.-nél 2004 és 2025 között az összesített adózott eredmény közel 196,3 millió euró, valamint 3 milliárd 946 millió forint volt. A jóváhagyott osztalék több mint 197,1 millió euró, valamint 3 milliárd 673 millió forint – összesen körülbelül 82 milliárd 500 millió forint osztalék.
Az M6 Tolna üzemeltető Kft.-nél 2008 és 2025 között az összesített adózott eredmény 2 milliárd 483 millió forint volt, a jóváhagyott osztalék pedig 2 milliárd 190 millió forint – ez az összesített nyereség megközelítőleg 85%-a.
A Mecsek Zrt.-nél 2008 és 2025 között az összesített adózott eredmény közel 135,8 millió euró volt, a jóváhagyott osztalék pedig több mint 138 millió euró – ez az összesített nyereség megközelítőleg 101,7%-a. Egyszerűsített 400 forintos euró árfolyammal számolva ez körülbelül 55 milliárd forint osztalék.
A Mecsek autópálya-üzemeltető Zrt.-nél 2007 és 2025 között az összesített adózott eredmény közel 11 milliárd 900 millió forint volt, a jóváhagyott osztalék pedig 12 milliárd 99 millió forint – szintén megközelítőleg 101,7%-os arány.
Az MKIF Infrastruktúra Üzemeltető Zrt.-nél 2022 és 2025 között az összesített adózott eredmény 13 milliárd 59 millió forint volt, a jóváhagyott osztalék pedig 12 milliárd 52 millió forint – ez az összesített nyereség megközelítőleg 87,6%-a.
Az elemzés szerint a 100% feletti arány önmagában nem jelent szabálytalanságot – előfordulhat, hogy egy adott évben a korábbi eredménytartalékból is jóváhagytak osztalékot. A számokat azonban jogunk van egymás mellé tenni, mert csak így látható, mekkora eredmény keletkezett, és abból mekkora összeget hagytak jóvá osztalékként.
Kik állnak a társaságok mögött?
Az AK Alföld Zrt. 100%-os tulajdonosa az osztrák hátterű M5 Holding GmbH. Az M6 Duna Zrt. közvetlen részvényesei: az M6 Duna BV 67,31%-kal, az Aberdeen Infrastructure Holding Co BV 20%-kal, valamint az Intertoll Capital Partners BV 16,69%-kal – mindhárom közvetlen részvényes holland bejegyzésű társaság. Az M6 Tolna üzemeltető Kft. tulajdonosi körében az Egis Operations SA 84%-os, az Asfina Commercial Service GmbH pedig 16%-os részesedéssel szerepel – francia–osztrák tulajdonosi háttér.
A Mecsek koncesszió indulásakor dokumentált tulajdonosi körben a Strabag AG 30%-kal, a Colas SA 30%-kal, a John Laing Ltd. 30%-kal, az Intertoll Europe Zrt. pedig 10%-kal szerepelt. Az Intertoll Europe Zrt. ugyan Magyarországon bejegyzett társaság, de alapvetően dél-afrikai befektetői háttérhez kapcsolódik. A Mecsek autópálya-üzemeltető Zrt.-nél az Intertoll Europe Zrt. 50%-os, a Strabag AG 25%-os, a Colas SA pedig 25%-os tulajdonrésszel szerepel.
Hány embert foglalkoztatnak?
A 2025-ös átlagos statisztikai létszám szerint az AK Alföld Zrt.-nek 12 fő alkalmazottja van, az M6 Duna Zrt.-nek 5 fő, az M6 Tolna üzemeltető Kft.-nek körülbelül 40-45 fő, a Mecsek Zrt.-nek 6 fő, a Mecsek autópálya-üzemeltető Zrt.-nek 66 fő, az MKIF Infrastruktúra Üzemeltető Zrt.-nek pedig 1074 fő. Fontos pontosítani: a saját foglalkoztatotti létszám nem azonos azzal, hogy hány ember dolgozik teljes beszállító és alvállalkozói láncban – de ettől még ez is része a mérlegnek.
A lényeg: hol dolgozik tovább a megtermelt tőke?
Az elemzés szerint nem az a valódi kérdés, hogy a tulajdonos mire költi a saját hozamát, hanem az, hogy az alapul szolgáló tőke hol dolgozik. Ha az osztalékot külföldi részvényeseknek fizetik ki, onnantól ők döntenek arról, hol fektetik be, hol fejlesztenek belőle, hol vásárolnak újabb vállalkozást, és melyik országban teremtenek vele új munkahelyeket. Lehet, hogy Magyarországon – de semmi nem kötelezi erre őket.
A kérdés már csak az: meddig finanszírozza Magyarország más országok tőkefelhalmozását?
Szerző: Vassy László
Nemzeti InternetFigyelő (NIF)
Kiemelt kép: Illusztráció / Fotó: Füzesi Ferenc/MTI
#AutópályaKoncesszió #MKIF #MészárosLőrinc #KülföldiTulajdon #MagyarAutósok #NIF #NemzetiInternetFigyelő
